Как электромобили могут повлиять на многоквартирную и другую недвижимость

Большинство крупных автопроизводителей последовали примеру Tesla в мире электромобилей, и, вероятно, их будет еще больше.

Калифорния запретила двигатели внутреннего сгорания, вступив в силу в 2035 году. Если эти тенденции сохранятся, они повлияют на то, как застройщики строят проекты коммерческой жилой недвижимости и как владельцы будут управлять ими и эксплуатировать их, если они хотят оставаться конкурентоспособными.

Энтони С. Векслер, профессор инженерии и качества воздуха в Калифорнийском университете в Дэвисе, находится в авангарде разработки и использования электромобилей. Он много думал о том, как они впишутся в застроенную среду, меняющуюся с течением времени.

Векслер говорит, что владельцы многоквартирных домов и кондоминиумов будут ощущать растущее давление, заставляя предлагать услуги зарядки в своих гаражах, а не только на централизованной основе с оплатой по мере использования, как мы уже начинаем видеть. Вместо этого жители квартир, особенно в более дорогом сегменте рынка, вскоре потребуют возможности заряжать свои автомобили непосредственно на тех парковочных местах, которые в противном случае они бы занимали. Это позволяет избежать трений, сложностей и головной боли, связанных с многочисленными поездками в гараж. Вместо этого он позволяет любому владельцу легко и без дополнительных проблем заряжать свой автомобиль в течение ночи.

По словам Векслера, отключив внешнюю коммерческую зарядную станцию, владелец электромобиля может сэкономить 50 и более процентов стоимости той же электроэнергии. По его словам, поскольку стоимость зарядного оборудования продолжает снижаться, распространение этого оборудования по всему гаражу становится все более практичным. Ожидайте увидеть это в ближайшие несколько лет.

Домовладельцы, покупающие электромобили, будут иметь примерно такую ​​же повестку дня, снова получая выгоду от снижения затрат на зарядные станции и экономии по сравнению с покупкой электроэнергии на коммерческих зарядных станциях. В некоторых частях страны домовладельцы также могут устанавливать солнечные панели, получая энергию от солнца и подавая ее прямо в электромобили. Они могут даже продать излишки электроэнергии обратно электроэнергетической компании, в зависимости от законодательства штата. Это уже происходит сейчас.

Забегая вперед, Векслер предсказывает, что аккумуляторы в электромобилях могут сыграть новую роль в электросети. Сегодня типичная Tesla может хранить 75 киловатт-часов электроэнергии, сказал он. Этого достаточно, чтобы обеспечить электричеством типичный дом среднего класса чуть более трех дней.

Домовладельцы могут использовать свои электромобили вместо резервных генераторов и настенных батарейных установок, которые иногда появляются в домах с солнечными батареями. Векслер также отмечает, что электромобили имеют стоимость при перепродаже, а аккумуляторные батареи — нет.

По мере того, как электромобили становятся все более распространенными, а их батареи - еще более емкими, Векслер также предсказал, что те же самые электромобили сами станут частью электрической сети, высвобождая энергию обратно в сеть, когда это необходимо.

Они могли бы заменить традиционные «пиковые» электростанции — неэффективные, но мощные генераторы, которые быстро производят электроэнергию, когда она необходима, в часы пик. Широкое использование электромобилей в составе энергосистемы также может снизить потребность в аккумуляторных хранилищах коммунального уровня.

В качестве альтернативы электромобили, припаркованные внутри или рядом с любым зданием, также могут использоваться в качестве резервного источника питания для самого здания. Владельцы транспортных средств могут легко подписаться на предоставление этой услуги. С точки зрения владения зданием, можно превратить дорогое благоустройство в ценную строительную систему. Сегодняшние программные системы не имеют проблем с ведением бухгалтерского учета.

Любое расширение использования электромобилей не обходится без проблем. Первоначально предполагалось, что владельцы электромобилей смогут заряжать свои автомобили ночью, когда мощность и общее потребление ниже. Распространение электромобилей начало менять эти расчеты.

Вместо этого программное обеспечение для зарядки электромобилей начинает отслеживать показатели мощности, которые колеблются в течение дня, потребляя энергию всякий раз, когда показатели низкие, что больше не обязательно будет происходить поздно ночью, сказал Векслер. Владельцы электромобилей могут найти лучшее время для зарядки иногда в полдень, когда солнечная генерация достигает пика - тенденция, которая поможет стимулировать владельцев офисных и торговых зданий устанавливать зарядное оборудование для сотрудников, работающих в здании в течение дня.